02113694|Korkeapaineinen-polttoaineen syöttöpumppu Common Rail -järjestelmiin

Common Rail -dieseljärjestelmissä polttoaineen paine ei ole staattinen arvo -, se on dynaaminen muuttuja, joka on moduloitava tarkasti millisekuntien välein. The02113694korkeapaineinen-polttoaineen syöttöpumppu toimiimetabolinen sydänTästä prosessista: se vastaanottaa matalapaineista-syöttöpolttoainetta, nostaa sen äärimmäisiin paineisiin (yli 1 600 baaria monissa arkkitehtuureissa) ja toimittaa tilavuudeltaan vakaan virtauksen kiskoon, jossa suuttimet odottavat laukaisukäskyä.

Toisin kuin perinteiset jakelupumput, jotka järjestävät paineen ja ajoituksen samanaikaisesti, 02113694 erottaa nämä toiminnot. Paineen muodostus muuttuu jatkuvaksi; ruiskutusajastuksesta tulee puhtaasti elektroninen. Tämän erotuksen ansiosta ECU voi ohjata useita pilottiruiskutuksia, päätapahtumia ja jälkiruiskutuksia yhden palamisjakson aikana -, mikä mahdollistaa suoraan puhtaamman palamisen, vähemmän NOx:n ja alhaisemman kuultavan dieselin nakutuksen.

1. Syöttövaihe– Sisäinen siipi{0}}tyyppinen syöttöpumppu (integroitu kotelon takaosaan) imee polttoainetta säiliöstä suodattimen läpi ja toimittaa sen korkeapaine-osioon 2–6 baarilla. Tämä integroitu rakenne eliminoi erillisen siirtopumpun tarpeen useimmissa asennuksissa.

2. Mittauksen ohjaus–tulon mittausventtiili(tyypillisesti sähkökäyttöinen suhteellinen venttiili) säätelee kuinka paljon polttoainetta tulee pumppauskammioihin. Tämä venttiili on ECU:n ensisijainen vipupiste paineen hallinnassa: säätämällä täyttömäärää männän iskua kohti, pumppu moduloi ulostulotilavuutta tuhlaamatta energiaa ylipuristukseen.

3. Puristusvaihe– Kun nokkakeila työntää kutakin mäntää sisäänpäin, männän yläpuolelle jäänyt polttoaine puristuu kiskon paineeseen. Sillä hetkellä, kun paine ylittää kiskon vastapaineen-, poistoventtiili avautuu ja polttoainetta työnnetään-korkeapainejohtoon.

4. Paineen ylläpito– Pumpun rungossa oleva paineenalennusventtiili suojaa järjestelmää yli{0}}painetapahtumilta. CP3-arkkitehtuureissa pumppu syöttää jatkuvasti virtausta, kun taas kiskon paineanturi ja paineensäätöventtiili antavat suljetun-silmukan palautetta ECU:lle, joka säätää annostusventtiiliä muutaman millisekunnin välein.

✓ Keskeiset tiedot:Tämän mallin pumpun kuluminen johtuu ensisijaisesti polttoaineen laadusta -, erityisesti voitelukyvystä, vesipitoisuudesta ja hiukkaspitoisuudesta. 02113694 on suunniteltu timantti-kaltaisilla-hiilipinnoitteilla (DLC) kriittisillä männän pinnoilla monissa versioissa, mikä pidentää huoltovälejä kohtuullisissa polttoaineolosuhteissa.

Tämä pumppu löytyy pääasiassaraskaita{0}}hyötyajoneuvojajamaatalous/rakennuskoneetvoimansa 4-13 litran dieselmoottoreilla. Tietyt ajoneuvosegmentit sisältävät:

-Highway Trucksissa– Volvo FH, Scania R{0}}-sarja, DAF XF (tietyt vuosimallit)

Pois{0}}moottoritievarusteet– Caterpillar-kaivukoneet, Komatsu-pyöräkuormaajat, John Deere -traktorit

Bussi & linja-auto– Euro 5 / Euro 6 -päästösertifioidut kunnalliset liikennelinja-autot

Teollinen kiinteä– Generaattorit ja kastelupumppujen käyttölaitteet, joissa jatkuvan suuren{0}}kuormituksen odotetaan jatkuvan

✓ Tarkista aina moottorisi CP3-versio: Bosch käyttää useita ali{1}}muunnelmia (CP3.2, CP3.3, CP3.4), joissa on erilaiset kiinnityspultit, vetoakselin rihlat ja ulostuloliitosten suuntaukset. 02113694 liittyy erityisestilaippa{0}}asenna ajoitusvaihteistokotelotjaM16×1,5 ulostuloportit.

Verrattuna aikaisemman -sukupolven pumppuihin ja jälkimarkkinavaihtoehtoihin tämä versio tarjoaa:

✓ Tarkistettu kameraprofiili– vähentää käyttövoiman huippumomenttia noin 12 % verrattuna CP1-peräisiin malleihin, mikä parantaa ajoitusvaihteen kestävyyttä

✓ Parannetut männän palautusjouset– lieventää kavitaatio{0}}jousiväsymistä korkealla{1}}korkeudessa

✓ Parannettu tuloaukon geometria– vähentää täyttö-melua ja parantaa alhaisen-lämpötilojen käynnistystehoa -25 asteeseen asti (käytettäessä asianmukaisten polttoainelämmitinten/talvisekoitusten kanssa)

✓ O-rengasmateriaalin päivitys– fluoroelastomeeri (FKM), jolla on parannettu diesel{0}}biodieselin yhteensopivuus (B20/B30-sieto)

Asennusta edeltävä-tarkistuslista:

Varmista, että kiskon paineanturi ja paineensäätöventtiili toimivat - viallinen venttiili voi virheellisesti osoittaa pumpun huonon suorituskyvyn

Vaihda kaikki korkeapaine{0}}putkien pesurit/kuparitiivisteet - uudelleenkäyttö kutsuu vuodon

Täytä pumppu puhtaalla dieselpolttoaineella ennen moottorin käynnistämistä (estää kuivan -käynnistyksen naarmuuntumisen)

Vääntömomentin ulostuloliitin85 ± 5 N·m(katso tarkat tiedot OEM-työarkista)

Ilmaa järjestelmä kiskon tuuletusaukosta, kunnes polttoaine virtaa ilman ilmakuplia

Huoltoväli:02113694 on yleensä linjassa moottorin polttoainesuodattimen vaihtoaikataulun kanssa - tarkasta klo.500 tuntia / 20 000 kmaikavälein kaupalliseen käyttöön, vaihda, jos vetoakselin pään -välys ylittää 0,12 mm tai jos pumppauselementissä näkyy naarmuja boreskooppitarkastuksessa.

Kysymys 1: Moottorini käynnistyy hyvin, mutta ajoittain menettää tehonsa raskaan kuormituksen aikana - voisiko 02113694-pumppu olla viallinen?
Ajoittainen tehohäviö kuormituksen alaisena viittaa usein vialliseen tulon annostusventtiiliin eikä mekaaniseen kulumiseen. Tämän pumpun annosteluventtiili voi kärsiä takertumisesta, jos biodieselpitoisuus ylittää 20 % (B20) ilman asianmukaisia ​​lisäaineita. Ennen kuin vaihdat pumpun, suorita venttiilin toimintatesti diagnostiikkaohjelmiston avulla -, jos ECU havaitsee poikkeaman ohjatun ja todellisen kiskon paineen välillä yli ±50 baaria, venttiili on ensisijainen epäilty. Vaihda venttiili (huollettavissa erikseen tällä alustalla) ennen kuin tyhjennät koko pumpun.

Q2: Voinko asentaa tämän pumpun moottoriin, joka oli alun perin varustettu Bosch CP1 -pumpulla?
Mekaaninen asennus on mahdollista vain, jos jakovaihteen kotelo ja vetopyörän hammasluku vastaavat sovellustasi. CP1 käyttää tyypillisesti erilaista nokkakeilaprofiilia, ja kiskon paineensäätöarkkitehtuuri eroaa (CP1 käyttää korkean -paineen säädintä kiskossa; CP3 käyttää tulon mittausta). Jälkiasennus vaatii ECU:n paineensäätökarttojen uudelleen-kalibroinnin - ei--triviaali tehtävä useimmissa korjaamoissa. Suosittelemme, että tarkistat Bosch CP -versiosi alkuperäisen pumpun tyyppikilven kautta.

Kysymys 3: Mikä on yleisin syy tämän pumpun ennenaikaiseen epäonnistumiseen raskaissa{1}}kuorma-autoissa?
Dieselpolttoaineen veden saastuminen on yleisin perimmäinen syy, jota seuraa tiiviisti polttoaineen voitelu, joka on alle ISO 12156:n 400 µm:n vähimmäisvaatimuksen. Nykyaikainen ultra-vähärikkinen-diesel (ULSD) on vähentänyt luonnollista voitelukykyä; Käyttäjien, jotka käyttävät käsittelemätöntä ULSD:tä tai korkean -seoksen biodieseliä, tulisi lisätä voitelukykyä parantava aine jokaisen suodattimen vaihdon yhteydessä. Pumpun sisäiset komponentit eivät ole kovettuneet pitkäaikaista veden-tunkeutumista vastaan ​​- vesi aiheuttaa kuoppia männän pinnoilla 100 käyttötunnin kuluessa.

Kysymys 4: Kuinka voin varmistaa, että 02113694-pumppuni on oikea vaihtoehto moottorini teholle?
Pumppu itse ei rajoita tehoa - ECU tekee sen ruiskutuksen keston ja painekartoituksen avulla. Jos moottorisi kuitenkin ylittää 600 hv, tarkista, sisältääkö versiosi vahvistetun vetoakselin (22 mm vs. . 20 mm pohja). Alemman-mitoituksen versiot voidaan tunnistaa siitä, ettei asennuslaipassa ole leimattua "HD"-merkkiä. Virtauskyky on sama kaikissa muunnelmissa; vain voimansiirron kestävyys vaihtelee.

K5: Miksi pumppuni tuottaa metallista kolinaa kuumalla joutokäynnillä, mutta ääni häviää yli 1 200 rpm:n?
Tämä on tyypillisesti kavitaatio{0}}indusoitunutta melua tulon annostusventtiilistä, joka toimii lähellä minimiaukkokynnystä. Kuumalla joutokäynnillä polttoaineen viskositeetti on alhainen, ja venttiili luo suuria-nopeusrajoituksia, jotka voivat aiheuttaa paikallisia paineen laskuja alle höyrynpaineen -, mikä johtaa kuplan romahtamiseen ja kuuluvaan koputukseen. Hieman korkeampaan tulopaineeseen vaihtaminen (nostopumpun säätimen säätäminen) usein vaimentaa tämän. Melu itsessään ei ole haitallista, ellei siihen liity kiskon paineen heilahteluja, jotka ylittävät 30 baarin huipusta -huippuun-.

Kysymys 6: Voiko 02113694 käsitellä 100 % biodieseliä (B100) tai HVO:ta (vetykäsiteltyä kasviöljyä)?
Vaikka pumpun FKM-tiivisteet sietävät B20/B30-sekoituksia, B100:aa ei suositella. HVO:ta (parafiinidieseliä) voidaan käyttää, jos voitelu palautetaan lisäaineella, mutta B100:n suurempi tiheys ja pienempi bulkkimoduuli muuttavat pumpun hydraulista ajoitusta, mikä vähentää tilavuushyötysuhdetta ja voi aiheuttaa ylikuumenemista lisääntyneen sisäisen vuodon vuoksi. B100-käyttöä varten tarvitaan erityinen pumppuversio, jossa on muunneltu männän välykset ja erilaiset tiivistemateriaalit.

 

Jotta ostokokemuksesi olisi sujuvaa ja helppoa, tarjoamme useita turvallisia maksuvaihtoehtoja:

Haluamme tehdä tilausprosessistasi huolettoman-ilmaiseksi - valitse sinulle parhaiten sopiva maksutapa!

 

 

Suositut Tagit: 02113694|korkeapaineinen-polttoainepumppu common rail -järjestelmiin, Kiina 02113694|korkeapaineinen-polttoainepumppu common rail -järjestelmien valmistajille, toimittajille ja tehtaille