Bosch 0414701035 – Scania Diesel Combustion -järjestelmän integraattori

Nykyaikaisen raskaan dieselmoottorin arkkitehtuurissa jokainen komponentti on solmu tiiviisti kytketyssä verkossa. Injektori ei kuitenkaan ole vain solmu-se onkääntäjäelektronisen älyn ja mekaanisen voiman välillä. TheBOSCH 0 414 701 035yksikkösuutin ei pelkästään "ruiskuta polttoainetta"; se muuntaa digitaaliset pulssinleveyssignaalit tarkasti mitatuksi hydraulienergiaksi, mikä muokkaa palamisen luonteen.

Tämä injektori on Scanian DC-sarjan alustojen{0}}sankari, joka on siirtänyt miljoonia tonneja eri mantereilla. Työpajapäälliköille ja kaluston omistajille sen sisäisen logiikan ymmärtäminen ei liity osanumeroihin; kyse onennustettavuus, käytettävyys ja kokonaiskustannukset. Tarkastellaan tätä komponenttia ei varaosana, vaan ajärjestelmäintegraattorijoka yhdistää ECU:n, nokka-akselin ja palotilan.

 

 

The0414701035on rakennettu BOSCHin toisen sukupolven Unit Injector System (UIS) -arkkitehtuurille. Toisin kuin yhteispaineruiskutus, jossa paine ylläpidetään keskusakussa, UIS tuottaa ruiskutuspainettatilauksestamoottorin nokka-akselin kautta, mikä tarjoaa poikkeuksellisen hallinnan ruiskutuksen ajoitukseen ja kestoon{0}}jopa alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla.

Alla on kattava tietotaulukko, joka ylittää luettelon perusmerkinnät ja tarjoaa insinööreille ja diagnostikoille tärkeitä mittareita:

Parametri	Arvo / spesifikaatio	Huomautuksia
Valmistaja	BOSCH – Autojen jälkimarkkinat	Alkuperäisen laitteen laatu
Osanumero	0 414 701 035 (listattu myös numerolla 0414701035)	10-numeroinen numerokoodi globaalille inventaariolle
Järjestelmän tyyppi	Unit Injector System (UIS) – solenoidiohjattu	Suuttimella integroitu korkeapaineen generointi
Moottoriperhe	Scania DC12 / DC13 / DC16	4-sarjan kuorma-autotraktorit (Euro 2 / Euro 3)
OEM-ristiviittaukset	SCANIA 1487472, SCANIA 1942702, BOSCH PDE100S2024	Useita varastokoodeja työpajan joustavuutta varten
EAN / GTIN	3165143759059	Viivakoodi vähittäiskauppaa ja logistiikkaa varten
Ruiskutuspaine (max)	~1 600 bar (nimellinen)	Huippupaine täydellä kuormituksella, nokkakäyttöinen
Suuttimen kokoonpano	5-reikäinen suutin, VCO (Valve Covered Orifice) -rakenne	Pienempi pussin tilavuus pienemmille hiilivetypäästöille
Virtausnopeus (staattinen)	420 – 450 cm³ / 30 sekuntia 100 baarissa (viite)	Kalibroitu Euro 2/3 tehotasoille
Solenoidin vastus	0,8 – 1,2 Ω (20 asteessa)	Kriittinen ECU-ohjaimen diagnostiikassa
Induktanssi	~1,2 mH	Vaikuttaa virran nousuaikaan ja kytkentävasteeseen
Neulan nosto	~0,25 mm (max)	Määrittää ruiskutusnopeuden muodon
Injektorin rungon materiaali	Erittäin luja seosteräs nitridikarkaistulla pinnalla	Kestää korkeapaineisen polttoaineen ja edestakaisin liikkuvan kuormituksen aiheuttamaa kulumista
Tiivistysrenkaan / O-renkaan koko	13,8 x 2,2 mm (vakio)	Varmista, että sylinterinkannen reikää tiivistetään kunnolla
Kiristysmomentti (kiristys)	80 – 90 N·m + 90 asteen kulma (Scania korjaamon käsikirjan mukaan)	Käytä uusia venytyspultteja; vääntömomenttijärjestys kriittinen
Paluupolttoainevuoto (max)	< 25 cm³ / min per injector at operating temperature	Osoittaa sisäistä kulumista; testaa vuotosarjalla
Yhteensopiva polttoaineluokka	EN 590 -diesel (max 7 % FAME – B7)	Korkeammat biodieselsekoitukset vaativat valmistajan hyväksynnän
Päästöstandardi	Euro 2 / Euro 3 (yhteensopiva)	Ei eurolle 4+ ilman ECU-uudelleenkalibrointia
Huoltoväli (suositus)	600 000 – 800 000 km (polttoaineen laadusta riippuen)	Vaihto sarjana; yksittäistä vaihtoa ei suositella
Varastointilämpötila-alue	−40 astetta +70 asteeseen	Suojaa kosteudelta ja saastumiselta

Tämä laajennettu tietojoukko antaa teknikoille mahdollisuuden suorittaaasennusta edeltävät tarkistukset(kestävyys, tiivistyspintojen silmämääräinen tarkastus) jaasennuksen jälkeinen validointi(vuototesti, moottorin tasainen käynti) luottavaisin mielin.

 

 

The0 414 701 035ei ole yleisinjektori; se on kalibroitu erityisesti Scanian rivi-6- ja V8 (DC16) -moottoreiden polttoainekartoitusta varten, jotka toimivat Euro 2/3 -säännösten mukaisesti. Sen sovellus kattaa:

✅ Scania 4-sarja(P94, G94, R94, T94) – kauko- ja rakennusalusta

✅ Teollisuusmoottorit– DC-pohjaisia ​​voimayksiköitä käyttävät generaattorit, laivan apulaitteet ja kastelupumput

✅ Maastovarusteet– Scania-moottorilla toimivat kaivinkoneet ja pyöräkuormaajat (jos päästömääräykset sen sallivat)

Se korvaa aikaisemmat injektoriversiot (esim. 0414701020) ja onylöspäin yhteensopivamyöhemmillä ECU-ohjelmistoversioilla (oikealla sovituksella). Tarkista kuitenkin aina moottorin kuntoruiskutuksen kalibrointikoodimoottorin ohjausyksikön kautta-epäsovitetut suuttimet voivat aiheuttaa koputusta, valkoista savua tai DPF:n ylikuormitusta (jos asennettu jälkikäteen).

 

 

1️⃣ Nokkakäyttöinen paine – vääntömomenttiherkkyys

Koska ruiskutuspaine on verrannollinen nokka-akselin nopeuteen, UIS toimittaakorkeampi paine pienemmällä kierrosluvullaverrattuna aikaisiin common rail -pumppuihin. Tämä tarkoittaa parempaa kaasuvastetta poistuttaessa pysähdyksestä-, mikä on kriittistä kaupunkien jakelulaivastolle.

2️⃣ Lyhyt, jäykkä polttoainepolku – painehäviö nolla

Injektorirunkoon on integroitu pumppausmäntä ja suutin. Ei ole korkeapainejohtoja laajenemaan tai vuotaviin. Tämä jäykkyys varmistaa, että käsketty ruiskutusmäärä vastaa todellista toimitettua määrää±2,5 %:n sisälläkoko käyttöiän ajan-avaintekijä pakokaasun lämpötilan ja turboahtimen suorituskyvyn ylläpitämisessä.

3️⃣ Pussiton suutinrakenne – puhtaampi palaminen

VCO (Valve Covered Orifice) -suutin eliminoi "pussitilavuuden", josta jäännöspolttoainetta voi tippua ruiskutuksen jälkeen, mikä vähentää palamattomia hiilivetyjä (HC) ja savua. Tämä on erityisen hyödyllistä moottoreille, jotka käyvät usein tyhjäkäynnillä tai toimivat kylmässä ilmastossa.

4️⃣ Solenoidin käyttö – mikrosekunnin tarkkuus

Nopeasti kytkettävä solenoidi mahdollistaa ruiskutuksen ajoituksen säätämisen alas asti0,1 asteen kammen kulma. ECU voi mukautua polttoaineen tiheyden vaihteluihin, korkeuteen ja polttoaineen lämpötilaan-, joten 0414701035 on älykäs toimilaite, ei passiivinen aukko.

5️⃣ Kulutusta kestävä mäntäpari – pitkä käyttöikä asianmukaisella suodatuksella

Männässä ja säiliössä on mikronivälys ja joissakin tuotantoerissä ne on päällystetty timanttimaisella hiilikerroksella (DLC). Yhdistettynä 10 mikronin ensisijaiseen suodattimeen ja 2 mikronin toisiosuodattimeen tämä injektori ylittää rutiininomaisesti miljoona kilometriä Euroopan kaukoliikenteessä.

 

 

Yhden suuttimen vaihtaminen paljon ajetussa moottorissa johtaa useinepätasapainokoska vanhemmissa suuttimissa on kuluneet männät ja muuttuneet virtausominaisuudet. The0414701035myydään uutena OEM-yksikkönä; optimaalisen tuloksen saavuttamiseksi vaihda kaikki sylinterit samanaikaisesti. Tämä lähestymistapa:

Palauttaa sylinterien välisen tasaisuuden vähentäen moottorin tärinää ja laakereiden rasitusta

Estää "karkaavat" korjauskertoimet ECU:sta (joka voi peittää muita ongelmia)

Virtaviivaistaa varastoa-yksi osanumero kaikille kuudelle (tai kahdeksalle) paikalle

Kilometrikohtaisen hinnan näkökulmasta katsottuna kuuden suuttimen täysi sarja kuluttaa 150 000 km:n sisällä polttoaineensäästön (yleensä 3–5 % parannus kuluneisiin yksiköihin) ja diagnostiikan lyhentämien seisokkien ansiosta.

 

 

Vaihe	Kriittinen tarkistus
1. Puhtaus	Huuhtele polttoainekiskot ja syöttöputket ennen asennusta-> 5 µm epäpuhtaudet ovat tappavia
2. O-renkaan voitelu	Käytä puhdasta moottoriöljyä tai BOSCH-asennustahnaa; älä koskaan rasvaa (voi tukkia suuttimen)
3. Pidä pultti	Vaihda pultit aina, kun{0}}ne ovat vääntömomentti-tuottosuhde; kiristä 80 N·m + 90 astetta
4. Keinuvarren välys	Säädä venttiilin välystä ja ruiskun keinuvipua Scanian spesifikaatioiden mukaan (tyypillisesti 0,40 mm kylmä)
5. Vuototesti	Mittaa ensimmäisen käynnistyksen jälkeen polttoaineen paluu{0}}kaikkien suuttimien tulee olla 5 %:n etäisyydellä toisistaan
6. ECU-sovitus	Nollaa pitkän aikavälin polttoainesäädöt diagnostiikkatyökalulla; suorita "ruiskutuskoodaus", jos se tuetaan

 

 

Q1: Scania R420 (DC13, Euro 3) näyttää sytytyskatkoksen alhaisilla kierrosluvuilla. Mittasimme ruiskun vuodon ja havaitsimme, että yksi yksikkö palautti 35 cm³/min vs . 15 cm³/min muilla. Onko 0414701035 oikea vaihtoehto, ja onko meidän vaihdettava kaikki kuusi?
Kyllä, tämä vuodon leviäminen viittaa sisäiseen kulumiseen. The0414701035on tarkka OEM-vastine moottorillesi. Vaikka voit vaihtaa vain viallisen, suosittelemme vahvasti, että kaikki kuusi-sekoitettua uutta/kulunutta injektoria saavat ECU:n mukautumaan jatkuvasti, mikä johtaa epätasaiseen palamiseen ja mahdollisiin DPF- (jos asennettu) tai turboongelmiin. Budjetti koko sarjalle; polttoainesäästöt korvaavat ylimääräiset kustannukset 4 kuukauden kuluessa raskaasta kuljetuksesta.

Kysymys 2: Olemme nähneet sekä "0414701035" että "0414701060" listattuna DC12:llemme. Ovatko ne vaihdettavissa?
Fyysisesti ne sopivat samaan sylinterinkannen reikään, mutta kalibrointikartat eroavat toisistaan-1060-versio on tyypillisesti tarkoitettu tehokkaampaan Euro 3 -viritykseen, jossa on hieman suurempi mäntä. Niiden vaihtaminen ilman ECU:n uudelleenkalibrointia muuttaa ruiskutusmäärää jopa 8 %, mikä aiheuttaa joko mustaa savua (ylitankkausta) tai tehon menetystä. Tarkista aina moottorisi ohjelmistoversio ja katso Scanian osaluetteloa VIN-tunnuksellasi. 1035 on vakiokäyttöinen versio; käytä sitä vain, jos määrittämäsi osanumero vastaa.

Q3: Huomasimme asennuksen aikana, että uusi ruiskutussuutin työntyy hieman enemmän kuin vanha. Onko se normaalia?
Kyllä, tämä johtuu valmistustoleransseista ja vanhan suuttimen istukan kulumisesta. Ulkonema on 0,1 mm:n sisällä ja sitä kompensoi sylinterinkannen palotason korkeus. Mittaa kuitenkin aina ulkonema mittakellolla,-jos se ylittää 0,15 mm:n spesifikaation yläpuolella, tarkista sylinterinkannen reikä hiilijäämien varalta ja puhdista se huolellisesti. Jos näin ei tehdä, ääritapauksissa mäntä-venttiili voi joutua kosketuksiin.

Kysymys 4: Voimmeko käyttää uusittua ruiskua uuden 0414701035 sijasta kustannusten säästämiseksi?
Remanufactured injectors are available, but their longevity depends heavily on the remanufacturer's quality-new plungers, matched nozzle sets, and solenoid calibration. We have observed that only BOSCH‑certified reman units match the performance of a new OEM injector. Uncertified rebuilds often deviate in flow by >5%, mikä aiheuttaa epätasaista ajoa ja lisää polttoaineen kulutusta. Pitkän matkan laivastojen etukäteissäästöt ovat harvoin diagnostisten päänsärkyjen arvoisia. Valitse uusi, aito BOSCH valtuutetulta kanavalta.

Q5: Kuinka tunnistamme väärennetyt 0414701035-suuttimet visuaalisesti?
Aidoissa yksiköissä on laserkaiverrettu BOSCH-logo, jossa on selkeä fontti, 2D-matriisikoodi solenoidin lähellä ja hopeanvärinen männänohjain. Väärennöksissä on usein maalatut pinnat, karkea valusalama ja osanumero leimattu (ei laserkaiverrettu). Aidossa pakkauksessa on myös holografinen sinetti ja EAN 3165143759059 laatikossa. Jos olet epävarma, punnitse injektori-alkuperäinen painaa täsmälleen 1,82 kg ± 10 g; väärennökset ovat kevyempiä ohuempien seinien ansiosta.

 

 

 

 

Jotta ostokokemuksesi olisi sujuvaa ja helppoa, tarjoamme useita turvallisia maksuvaihtoehtoja:

Haluamme tehdä tilausprosessistasi huolettoman-ilmaiseksi - valitse sinulle parhaiten sopiva maksutapa!

 

 

Suositut Tagit: Bosch 0414701035 – Scania Diesel Combustionin järjestelmäintegraattori, Kiina Bosch 0414701035 – Scania Diesel Combustionin valmistajien, toimittajien ja tehtaiden järjestelmäintegraattori