0986441579 Bosch-yksikkösuutin – nokka-käyttöinen korkea-paineruiskutus ja per-sylinterin polttoaineen ohjaus 0414720-sarjan VW-ryhmän TDI PD-dieselmoottoreille

0986441579 on Boschin elektronisesti ohjattu yksikkösuutin, joka tunnetaan myös pumppusuuttimena tai "Pumpe Düse" (PD) -elementtinä, joka kuuluu palveluperheeseen 0414720. Toisin kuin yhteispaineruiskutusjärjestelmässä, jossa ruiskutuspaine luodaan etäpumpussa ja varastoidaan yhteiseen varaajaan, tämä yksikkösuutin yhdistää korkeapainepumpun ja injektorisuuttimen yhdeksi kompaktiksi kokoonpanoksi, joka on asennettu suoraan sylinterinkanteen. Erillinen nokka-akselikeila käyttää mäntää ruiskutussuuttimen rungon sisällä keinuvarren kautta, jolloin ruiskutuspaine - on tyypillisesti yli 2 000 bar - vain tälle sylinterille juuri sillä hetkellä, kun sitä tarvitaan. Ruiskutussuuttimen runkoon integroitu nopea{10}}solenoidiventtiili ohjaa ruiskutuksen alkamista ja kestoa moottorin ohjausyksikön komentojen perusteella. Tämä arkkitehtuuri antaa ECU:lle täyden vallan ruiskutusajoituksen ja polttoainemäärän suhteen sylinterikohtaisesti -sylinterikohtaisesti-, mikä tukee Euro 4- ja Euro 5 -päästöstandardien edellyttämää tarkkaa palamisen hallintaa Volkswagen-ryhmän TDI PD -moottoreissa.

0986441579:n solenoidi on nopeasti-kytkettävä, normaalisti-avoin venttiili, joka sijaitsee korkeapaineisessa polttoainepolussa. Männän alaspäin suuntautuvan iskun aikana -, jota nokka-akseli käyttää keinuvivun kautta, - polttoainetta syrjäytetään männän kammiosta. Kun solenoidi on jännitteetön, venttiili pysyy auki ja polttoainetta roiskuu harmittomasti takaisin paluupiiriin. Ruiskutus alkaa sillä hetkellä, kun ECU antaa virran solenoidille ja sulkee venttiilin, jolloin polttoaine jää männän kammioon. Mäntä jatkaa iskuaan, ja loukkuun jäänyt polttoaine paineistetaan tasolle, joka pakottaa jousikuormitetun suuttimen neulan nousemaan istuimeltaan. Polttoaine suihkuaa suoraan palotilaan useiden tarkasti porattujen suutinreikien kautta. Ruiskutus päättyy, kun ECU vapauttaa virran solenoidista, venttiili avautuu ja paine romahtaa, jolloin suuttimen neula napsahtaa kiinni. Koko ruiskutustapahtuma kestää tyypillisesti 1-3 millisekuntia. Solenoidin on siksi reagoitava puhtaasti ja toistuvasti, ilman mekaanista tarttumista tai sähköistä viivettä, jakso toisensa jälkeen.

0986441579 toimii äärimmäisessä mekaanisessa rasituksessa. Ruiskutussuuttimen sisäinen mäntä ja piippu altistuvat syklisille kuormituksille jokaisessa ruiskutustapahtumassa - mahdollisesti satoja miljoonia jaksoja moottorin käyttöiän aikana. Rullakeinuvarsi, joka välittää nokka-akselin liikkeen ruiskun mäntään, kokee myös suurta kosketusjännitystä. Yleisimmät kulumiseen liittyvät{5}}vikatilat ovat:

Männän-to-välys kasvaa: Kun välys kasvaa, polttoainetta vuotaa männän ohi puristuksen aikana, mikä vähentää ruiskutuspainetta. Tämä aiheuttaa epätäydellisen palamisen, tehohäviön ja lisääntyneen savun.

Suuttimen neulan istukan eroosio ja hiilen kertyminen pussin tilavuuteen{0}}: Polttoaineen mikro-hiukkaset ja korkeat palamislämpötilat vahingoittavat asteittain suuttimen kärkeä, mikä heikentää ruiskutuskuviota ja sumutusta.

Keinuvarren rullan kuoppa- ja nokka-akselin keilan kuluminen: Nämä osat kuluvat yhdessä; vain ruiskutussuuttimen vaihtaminen vaurioituneeseen nokkakeilaan johtaa uuden yksikön ennenaikaiseen vioittumiseen.

Suunnittelu perustuu puhtaaseen moottoriöljyyn keinuvarsien voiteluun ja puhtaaseen dieselpolttoaineeseen sisäiseen männän ja suuttimen jäähdytykseen. Likaantunut polttoaine tai pidennetyt öljynvaihtovälit nopeuttavat kaikkia kulumisprosesseja.

Yksikkösuuttimen 0986441579 vaihtaminen vaatii tarkkuutta. Injektori pysyy sylinterinkannessa kiinnityslohkon ja pultin avulla. Oikea asennusjärjestys sisältää:

Puhdista injektorin reikä huolellisesti: Hiilijäämät ruiskutussuuttimen istukan alueella voivat estää kunnollisen tiivistyksen, mikä johtaa palamiskaasun puhallukseen-ja porauksen eroosion aiheuttamiin vaurioihin.

Tarkista suuttimen reikä ja istukka: Vaurioitunut istuin on leikattava uudelleen-oikeilla työkaluilla ennen uuden suuttimen asentamista.

Voitele O-renkaat ja suuttimen tiiviste: Käytä puhdasta moottoriöljyä tai kokoonpanovoiteluainetta tiivisteelementteihin.

Aseta vipuvarren esijännitys: Ruiskutusmännässä on oltava oikea välys tai esijännitys nokka-akselin pohjakehän suhteen. Tätä säädetään yleensä keinuvivun säädettävällä kuularuuvilla. Väärä säätö joko rajoittaa ruiskutuspainetta tai aiheuttaa mekaanisia iskuvaurioita.

Kiristä ruiskun kiinnityspultti-määritettyyn vääntömomentti- ja kulmajärjestykseen.

Kytke sähköliitin uudelleenja varmista, että lukituskieleke lukittuu täysin.

Esitäytä polttoainejärjestelmäkääntämällä sytytysvirtaa tai käyttämällä sähköistä nostopumppua ruiskutusaukon täyttämiseen ennen käynnistämistä.

Kysymys 1: Voiko viallinen yksikön ruiskutussuutin saada moottorin koputtamaan tai tuottaa kovaa tikittävää ääntä?

Kyllä. Kulunut suuttimen mäntä tai keinuvarsi voi tuottaa selkeän mekaanisen tikittävän tai koputtavan äänen, joka vaihtelee moottorin nopeuden mukaan. Tätä pidetään joskus virheellisesti nokka- tai nokka-akselin ongelmana.

Kysymys 2: Pitääkö minun vaihtaa kaikki neljä (tai kuusi) yksikkösuutinta samanaikaisesti?

Yksi suutin voidaan vaihtaa, jos muut toimivat ohjeiden mukaisesti. Suuren-kilometrimäärän moottoreissa jäljellä olevissa suuttimissa voi kuitenkin olla samanlaista kulumista. Kaikkien suuttimien solenoidin vastuksen, vuoto-poistotilavuuden ja sylinterin osuuden testaaminen auttaa päättämään, onko täyden sarjan vaihtaminen taloudellisempaa pitkällä aikavälillä.

Q3: Voinko puhdistaa yksikön ruiskutussuuttimen kärjen ruiskutuskuvion palauttamiseksi?

Ei. Suutinreiät on porattu laser-mikronin tarkkuudella. Fyysinen puhdistus teräsharjoilla tai -piikillä vaurioittaa reikiä ja muuttaa ruiskutuskuviota peruuttamattomasti. Jos suutin on likainen tai ruiskutuskuvio on huono, injektori on vaihdettava tai huollettava ammattimaisesti.

Q4: Mitä moottoriöljyn eritelmiä suositellaan moottoreille, jotka käyttävät numeroa 0986441579?

Käytä Volkswagenin tietylle TDI PD -moottorille määrittelemää öljylaatua ja viskositeettia. Yleensä vaaditaan VW 505.01 tai 507.00 öljy. Oikea öljy suojaa nokka-akselin keiloja ja keinuvipuja, jotka käyttävät yksikön suuttimia.

Kysymys 5: Onko ECU tarpeen koodata tai mukauttaa uudelleen yksikön suuttimen vaihdon jälkeen?

0986441579 ei vaadi yksilöllistä injektorikoodausta. Asennuksen jälkeen ECU saattaa kuitenkin joutua opettelemaan uuden suuttimen toimitusominaisuudet. On suositeltavaa suorittaa sylinteritasapainon sovitusrutiini diagnostisen skannaustyökalun avulla.

K6: Mitä tapahtuu, jos vipuvarren esijännitys on asetettu väärin?

Liian pieni esijännitys vähentää ruiskun männän iskua, alentaa ruiskutuspainetta ja heikentää suorituskykyä. Liian suuri esijännitys voi saada männän alaspäin, mikä voi johtaa mekaanisiin vaurioihin ruiskutussuuttimessa, keinuvarressa tai nokka-akselin keilassa. Käytä aina valmistajan määrittämiä menettelyjä ja rakotureita tai mittakelloa.

 

Jotta ostokokemuksesi olisi sujuvaa ja helppoa, tarjoamme useita turvallisia maksuvaihtoehtoja:

Haluamme tehdä tilausprosessistasi huolettoman-ilmaiseksi - valitse sinulle parhaiten sopiva maksutapa!

 

 

Suositut Tagit: 0986441579 bosch-yksikkösuutin – nokka-käyttöinen korkeapaineinen-paineruiskutus & per-sylinterikohtainen polttoaineen säätö 0414720-sarjan vw-ryhmän tdi pd-dieselmoottoreille, Kiina 0986441579 bosch-yksikkösuutin – cam{{}}}}{8 korkeapaineruiskutus{-} polttoaineen ohjaus 0414720 sarjan vw group tdi pd dieselmoottoreiden valmistajille, toimittajille, tehtaalle