Abosede DNOPDN112 – suutin, joka muotoilee suihkeen tarkkaa palamista varten

Common-rail-dieselmoottorissa ruiskutussuutin on viimeinen optinen elementti - se ottaa korkeapaineisen polttoaineen ja muotoilee siitä ruiskutuskuvion, jonka on tunkeuduttava palokammioon, sumutettava täysin ja sekoituttava ilman kanssa tarkan ajan kuluessa, joka on käytettävissä ennen sytytystä. Abosede DNOPDN112 on tarkkuushiottu suutin, joka tuottaa tasaisen ruiskutuskulman ja virtausnopeuden varmistaen, että polttoaine-ilmaseos on optimoitu moottorin polttokammion geometrian mukaan. Se ei ole vain reikä; se on huolellisesti suunniteltu aukko, joka määrittää pisaroiden koon, tunkeutumispituuden ja polttoaineen jakautumisen sylinterissä. Ja dieselin palamisen yhteydessä nämä ruiskutusominaisuudet ovat ero puhtaan, tehokkaan tehon ja savuisen, polttoainetta kuluttavan toiminnan välillä.

Suuttimesta poistuva polttoaine ei ole kiinteää virtaa - se on nopeaa suihketta, joka hajoaa pisaroiksi. Pisaran koon määrää ruiskutuspaine ja suuttimen reiän halkaisija, mutta suihkutuskulma ja tunkeutuminen määräytyvät suuttimen sisäisen geometrian - pussin tilavuuden, reiän sisääntulosäteen ja reiän ulostulon muodon mukaan. DNOPDN112:ssa on minipussitilavuus, joka vähentää ruiskutuksen jälkeen jäljellä olevaa polttoainetta ja minimoi tippumisen, joka voi aiheuttaa savua käynnistettäessä. Suuttimen reiät on sähköpurkauskoneistettu (EDM) tarkkaan halkaisijaan, ja siinä on kartiomainen sisääntulo, joka vähentää painehäviötä ja parantaa virtauskerrointa. Ruiskutuskulma on kalibroitu vastaamaan moottorin männän maljan geometriaa varmistaen, että polttoaine saavuttaa kulhon seinämien oikeassa kohdassa ruiskutustapahtumassa.

Suuttimen suorituskyky määräytyy reiän sisääntulon ja ulostuloreunan muodon mukaan. Terävä sisääntulo saa aikaan suuren painehäviön ja turbulenttisen virtauksen, mikä lisää sumutusta, mutta pienentää virtauskerrointa. Säteellinen sisääntulo pienentää painehäviötä, mikä parantaa virtauskerrointa, mutta vähentää sumutusenergiaa. DNOPDN112 käyttää kartiomaista sisääntuloa tietyllä säteellä, joka tasapainottaa nämä kaksi vaikutusta ja tarjoaa hyvän sumutuksen säilyttäen samalla korkean virtauskertoimen. Reiän ulostuloreuna on terävä - tämä on tarkoituksellista, koska terävä reuna luo polttoainesuihkun puhtaan katkaisun edistäen sumuttamista. Reiät on myös poistettu eroosioimalla virtausta häiritsevien purseiden poistamiseksi. Tämä prosessi luo myös pienen säteen poistumisreunaan, mikä parantaa edelleen virtauskerrointa.

Yleisin suuttimen vika ei ole täydellinen tukkeutuminen, vaan reiän reunojen asteittainen kuluminen. Suurinopeuksinen polttoaine yhdistettynä polttoaineessa mahdollisesti oleviin hankaaviin hiukkasiin syövyttää reikien ulostuloreunoja. Tämä eroosio lisää virtausnopeutta ja muuttaa suihkutuskulmaa - polttoaine tunkeutuu syvemmälle polttokammioon, osuu männän seinämiin ja lisää noen muodostumista. Aito DNOPDN112 on valmistettu nopeasta teräksestä, joka kestää eroosiota, ja typpikäsittely kovettaa pintaa, mikä vähentää kulumisnopeutta. Ainoa suoja eroosiota vastaan ​​on kuitenkin puhdas polttoaineen syöttö - suutin kuluu lopulta, ja ainoa ratkaisu on vaihtaa.

Uuden suuttimen asentaminen vaatii tarkan neulannoston säädön. Neulan nosto on matka, jonka neula kulkee suljetusta asennosta täysin auki-asentoon. Jos nosto on liian korkea, polttoaine ei ehkä sumutu kunnolla; jos se on liian pieni, virtausnopeus pienenee. DNOPDN112 toimitetaan säätölevyllä, joka määrittää oikean neulan noston ruiskun runkoon. Kun asennat suuttimen, tarkista välilevyn paksuus ja vaihda se, jos se on kulunut. Injektori tulee testata pöydällä asennuksen jälkeen ruiskutuskuvion ja virtausnopeuden tarkistamiseksi - tämä on ainoa tapa varmistaa, että suutin toimii odotetulla tavalla.

Q1: Mistä tiedän, onko suuttimeni kulunut irrottamatta injektoria?
→ Tarkkaile savun opasiteettia täydellä kuormituksella. Jos savu on tavallista tummempaa, suutin saattaa olla kulunut. Tarkista myös kiskon paine - kuluneen suuttimen vuotonopeus on suurempi, mikä aiheuttaa paineen laskun tyhjäkäynnillä, joka pumpun on kompensoitava.

Q2: Voinko puhdistaa kuluneen suuttimen suorituskyvyn palauttamiseksi?
→ Ultraäänipuhdistus voi poistaa hiilikerrostumia, mutta se ei voi palauttaa kuluneita reikien reunoja. Puhdistus on väliaikainen ratkaisu - jos suutin on kulunut, vaihto on ainoa pysyvä korjaus.

Q3: Miksi moottorini tuottaa valkoista savua käynnistettäessä?
→ Tämä johtuu usein vuotavasta neulan istukasta. Polttoaine valuu sylinteriin, kun suutin on kiinni, ja palamaton polttoaine näyttää valkoisena savuna. Uusi suutin, jossa on kiillotettu istuin, ratkaisee tämän.

Q4: Mikä on suositeltu suuttimen vaihtoväli?
→ Säännöllisillä polttoainesuodattimen vaihdoilla (20 000 km:n välein) suutin säilyttää suorituskykynsä 150 000–200 000 km:n ajan. Suurilla ajokilometreillä tai biodieselseoksilla vaihtaminen 120 000 km:n kohdalla on järkevää.

Q5: Voinko vaihtaa vain suuttimen rakentamatta uudelleen koko ruiskua?
→ Kyllä, suutin on huollettava osa monissa suuttimissa. Suuttimen runko ja suutin ovat kuitenkin yhteensopivat -, kun käytetään suutinta, joka ei ole sovitettu ruiskun runkoon, voi aiheuttaa virtauksen epätasapainon. Käytä aina ruiskun rungolle määritettyä suutinta.

Q6: Vaatiiko DNOPDN112 suuttimen mutterille tietyn vääntömomentin?
→ Kyllä. Vääntömomentin on oltava tarkka, jotta suutin asettuu oikein ruiskun runkoa vasten. Tyypillinen vääntömomentti on 80 Nm suuttimen mutterille, mutta katso aina tarkka vääntömomentti suuttimen valmistajan ohjekirjasta.

 

Jotta ostokokemuksesi olisi sujuvaa ja helppoa, tarjoamme useita turvallisia maksuvaihtoehtoja:

Haluamme tehdä tilausprosessistasi huolettoman-ilmaiseksi - valitse sinulle parhaiten sopiva maksutapa!

 

 

Suositut Tagit: abosede dnopdn112 – suutin, joka muotoilee suihkeen tarkkaa palamista varten, Kiina abosede dnopdn112 – suutin, joka muotoilee suihkeen tarkan palamisen valmistajille, toimittajille, tehtaille